Dacia Striker: ya se puede pedir en España desde 22.720 euros, con etiqueta ECO y opción 4x4

Dacia ya acepta pedidos en España del Striker, su nuevo crossover del segmento C. Es el coche más largo que ha fabricado la marca hasta ahora y llega con la receta de siempre: mucho espacio, mecánicas sencillas y electrificadas, y un precio de partida que se queda en 22.720 euros. Los pedidos están abiertos desde el 13 de octubre de 2026 y las primeras entregas están previstas para los próximos meses.

Para quien está pensando en cambiar de coche, y también para quien tiene que vender el suyo, la llegada del Striker es algo más que un lanzamiento. Un familiar grande, con etiqueta ECO y por debajo de 23.000 euros, mueve la referencia de precios de todo el segmento, tanto en nuevo como en ocasión.

Ni SUV, ni familiar, ni berlina: un poco de todo

El Striker se define como un crossover que mezcla tres tipos de coche. Del SUV toma la altura libre al suelo, que llega a 19 centímetros en las versiones de tracción delantera y a 20 en el 4x4, la misma que ofrecen los SUV compactos más habituales. Del familiar toma la longitud, 4,62 metros, y un maletero que alcanza los 600 litros. Y de la berlina, la silueta: con 1,53 metros de altura es bastante más bajo que un SUV tradicional del segmento, que suele pasar de 1,60 metros, y eso ayuda a la aerodinámica y al consumo.

El peso de salida ronda los 1.400 kilos, según motor y acabado, una cifra contenida para un coche de este tamaño. Las llantas van de 17 a 18 pulgadas de serie, con opción de 19.

Se coloca en la gama por encima del Duster y como complemento del Bigster, pero con un enfoque más de carretera y de viaje largo que de campo.

Un interior pensado para viajar en familia

Dentro hay sitio para cinco adultos y su equipaje. El salpicadero estrena un cuadro digital de 7 pulgadas muy simple, que se centra en la velocidad y los avisos, y una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas de serie en toda la gama, con replicación del móvil.

La consola central es una de las piezas importantes del habitáculo: tiene un hueco bajo el reposabrazos de 6,7 litros y, según la versión, un cajón deslizante. El Striker también estrena en Dacia el Autohold, que mantiene el coche frenado en los atascos y semáforos sin pisar el pedal.

El maletero está muy trabajado: apertura manos libres, suelo modular dividido en tres partes, cubreequipajes en dos secciones y un sistema para abatir los asientos traseros con un solo gesto. El techo de cristal panorámico fijo es de serie en el acabado extreme y opcional en el journey.

Tres motores, todos electrificados

La gama arranca con tres mecánicas, todas con etiqueta ECO de la DGT:

• Mild hybrid-G 140: combina gasolina y GLP con hibridación ligera y cambio manual. Es la versión de acceso y la más interesante para quien hace muchos kilómetros, porque el autogás sigue siendo más barato que la gasolina en la mayoría de gasolineras que lo ofrecen.
• Hybrid 155: el híbrido autorrecargable de la marca. Une un motor de gasolina de 1,8 litros y cuatro cilindros, de 109 CV, con dos motores eléctricos. El consumo homologado es de 4,2 l/100 km y las emisiones parten de 95 g/km de CO2.
• Hybrid 150 4x4: la novedad más llamativa. Añade tracción total y cinco modos de conducción para terrenos difíciles, algo poco habitual en un coche de este precio.

No hay, de momento, versión eléctrica pura ni híbrida enchufable, así que el Striker no entra en las ayudas a la compra de eléctricos.

Acabados y equipamiento

Hay cuatro niveles de acabado:

• Essential: llantas de acero de 17", barras de techo, pantalla de 10,1", servicios conectados, cuadro digital, climatizador manual, sensores y cámara trasera y elevalunas eléctricos en las cuatro puertas.
• Expression: suma llantas de aleación de 17", climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico con Autohold, consola alta con reposabrazos, retrovisores plegables eléctricos y dos USB detrás.
• Extreme: el más aventurero, solo con el motor 4x4. Añade llantas de 18", detalles en color cobre, techo panorámico, tapicería lavable, alfombrillas de goma, navegador conectado, equipo de sonido de seis altavoces y control de descenso de pendientes.
• Journey: el más orientado al confort. Parte del expression y añade portón eléctrico manos libres, asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros y volante calefactables, navegador conectado, sonido de seis altavoces y cargador inalámbrico.

Precios del Dacia Striker en España

| Acabado | Motor | Tracción | Precio | | --- | --- | --- | --- | | Essential | Mild hybrid-G 140 | Delantera | 22.720 € | | Expression | Mild hybrid-G 140 | Delantera | 24.320 € | | Expression | Hybrid 155 | Delantera | 26.820 € | | Journey | Hybrid 155 | Delantera | 28.820 € | | Extreme | Hybrid 150 4x4 | Total | 30.140 € |

Son precios de tarifa, sin descuentos por financiar ni campañas. Con el mismo acabado expression, pasar del motor de GLP al híbrido de 155 CV supone 2.500 euros más, una diferencia que conviene echar a cuentas según los kilómetros que hagas al año. La pintura metalizada y otras opciones se pagan aparte.

Qué significa para quien compra

Si buscas un coche familiar grande y económico, el Striker se convierte en una referencia obligada. Por el precio de muchos compactos de gama media ofrece tamaño de familiar, altura de SUV y etiqueta ECO, que da acceso a las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades.

Hay dos cosas a tener en cuenta. La primera es el plazo: los pedidos están abiertos, pero las entregas aún no tienen fecha cerrada, así que si necesitas el coche ya, tendrás que esperar o buscar alternativas. La segunda es que un modelo recién lanzado rara vez llega con grandes descuentos en sus primeros meses.

Mientras tanto, el mercado de ocasión ofrece familiares y SUV compactos seminuevos de otras marcas con pocos kilómetros y entrega inmediata. Merece la pena comparar: un seminuevo de dos o tres años con buen equipamiento puede salir por un precio parecido o inferior, y te lo llevas en días, no en meses.

Qué significa para quien vende

Para quien vende un SUV compacto o un familiar de segunda mano, la llegada de un rival nuevo tan barato tiene un efecto directo: el comprador va a comparar. Si tu coche usado cuesta casi lo mismo que un Striker nuevo, te costará venderlo.

Por eso conviene fijar un precio realista desde el principio, destacar lo que el nuevo no puede dar (entrega inmediata, equipamiento extra ya incluido, garantía en vigor o mantenimiento al día) y no esperar demasiado si tienes pensado cambiar de coche. Los vehículos de GLP e híbridos con etiqueta ECO seguirán teniendo buena salida, precisamente porque es lo que el comprador está buscando.

En resumen

El Dacia Striker llega para dar guerra en el segmento más disputado del mercado español: más de 4,6 metros, hasta 600 litros de maletero, tres motores electrificados con etiqueta ECO, opción 4x4 y un precio que arranca en 22.720 euros. Si estás pensando en cambiar de coche en los próximos meses, es un modelo a tener en el radar, aunque conviene compararlo con lo que ya hay disponible en el mercado de ocasión.