Cuánto vale un coche de segunda mano según sus kilómetros: lo que cuesta cada 10.000 km

Cuánto vale un coche de segunda mano según sus kilómetros: lo que cuesta cada 10.000 km

Cada 10.000 kilómetros de más le cuestan al comprador 400 euros en el precio. Y cada año de más, 758. No es una regla del mercado español: es lo que pasa en los 127 coches que hay a la venta ahora mismo en subetucoche.es y que hemos analizado uno por uno. Es nuestro inventario, así que es un dato que nadie más tiene, y esta vez el hallazgo es más claro que en cualquier radiografía de precios: en el coche de ocasión, el precio lo pone el odómetro.

El dato sale de cruzar el precio de venta de cada coche con su kilometraje y su año. Y lo que aparece al hacerlo es una pendiente casi perfecta. Un coche con menos de 50.000 km se mediana en 22.000 euros. Uno con entre 100.000 y 150.000 se queda en 12.500. Y uno que ha pasado los 200.000 km ya está en 5.990 euros de mediana. Son tres tranches de precio, no un rango difuso.

Lo que cuesta cada 10.000 kilómetros

La forma más limpia de decirlo es esta: el precio de un coche de ocasión baja unos 400 euros por cada 10.000 kilómetros que tenga de más, una vez que descontamos la antigüedad. Y la antigüedad, por su lado, vale unos 758 euros por año. Dos efectos que van en la misma dirección y que se suman.

Por eso dos coches del mismo modelo y del mismo año pueden tener precios que no se parecen en nada. En nuestro inventario hay dos Mercedes-Benz Clase C: uno de 2015 con 190 kilómetros cuesta 16.500 euros, y otro de 2014 con 129.000 cuesta 25.900. El que tiene nueve veces más kilómetros cuesta 9.400 euros más. No estamos comparando coches distintos: estamos viendo cómo el mismo nombre comercial se comporta cuando el odómetro dice cosas distintas.

Y el extremo del extremo está en el otro lado. Una Opel Insignia de 2012 con 351 kilómetros cuesta 2.200 euros. Puestos al precio por cada 10.000 kilómetros que le quedan, sale a 147 euros. Una Clase C de 2014 con 129.000 kilómetros cuesta 25.900 y sale a 12.333 euros por cada 10.000 kilómetros que le quedan. Ochenta y cuatro veces más. La diferencia entre un coche que casi no ha rodado y otro que ha hecho la vida entera, medido en lo que te queda por delante.

El precio por franjas de kilometraje

El patrón sale claro cuando agrupamos el inventario por tramos de odómetro:

| Kilometraje | Coches | Precio mediano | Año medio | |---|---|---|---| | Menos de 50.000 km | 17 | 22.000 € | 2020 | | De 50.000 a 100.000 km | 26 | 19.500 € | 2019 | | De 100.000 a 150.000 km | 29 | 12.500 € | 2015 | | De 150.000 a 200.000 km | 29 | 11.990 € | 2015 | | Más de 200.000 km | 26 | 5.990 € | 2010 |

Fíjate en dos cosas. La primera: entre los 100.000 y los 150.000 kilómetros el precio es de 12.500 euros, y entre los 150.000 y los 200.000 es de 11.990. Casi el mismo precio para 50.000 kilómetros de diferencia. Ahí está el suelo del mercado de la segunda mano: una vez que el coche tiene ese recorrido, el precio deja de caer y empieza a depender de otra cosa, de si está bien o mal mantenido y de si arranca.

La segunda: el salto grande está antes. De menos de 50.000 a 100.000 kilómetros se pasan de 22.000 a 19.500 euros, y de ahí a los 150.000 el precio se desploma a 12.500. El tramo de 100.000 a 150.000 kilómetros es donde el coche pierde la mitad de su valor. Ahí es donde se concentra el mercado, con 29 coches, y es el punto donde el precio deja de ser un problema de dinero y pasa a ser un problema de mantenimiento.

La antigüedad importa casi lo mismo

Si en lugar de agrupar por kilometraje agrupamos por edad, sale lo mismo con otras cifras:

| Antigüedad | Coches | Precio mediano | Km medio | |---|---|---|---| | Menos de 5 años | 20 | 22.000 € | 69.500 | | De 5 a 10 años | 54 | 16.000 € | 121.363 | | De 10 a 15 años | 30 | 10.900 € | 155.828 | | Más de 15 años | 22 | 4.500 € | 235.629 |

Un coche de menos de cinco años se mediana en 22.000 euros y uno de más de quince, en 4.500. Son menos de cinco veces de diferencia en el precio para tres veces de diferencia en edad. Pero el kilometraje medio se dispara: de 69.500 a 235.629.

La lectura clave está en que edad y kilometraje no son lo mismo. Un coche de 12 años con 120.000 km es un coche poco usado; uno de 12 años con 250.000 km está para el arrastre. En el mercado de la segunda mano esa diferencia se nota, y es la que separa una berlina de 4.500 euros de otra que se pide 12.000.

Por eso el error más caro al comparar dos coches es usar solo el año. El año te dice la edad del coche, pero no cuánto ha vivído. Y para lo que te va a costar repararlo y lo que te va a durar, lo segundo importa más.

Y el diésel sale peor parado

Si el precio se explica por el desgaste, entonces el combustible con más desgaste debería salir peor. Y sale peor.

Tomando como referencia los 150.000 kilómetros como el límite de vida útil de un coche, y calculando lo que cuesta cada 10.000 kilómetros que le quedan por delante:

| Combustible | Coches analizados | Precio por cada 10.000 km que quedan | |---|---|---| | Diésel | 24 | 3.000 € | | Híbrido | 6 | 2.353 € | | Gasolina | 29 | 2.253 € |

El diésel es el que peor se defiende. Su mediana de 3.000 euros por cada 10.000 kilómetros restantes frente a los 2.253 de la gasolina. La diferencia no es trivial: un gasoil de nuestro inventario llega al mercado con una edad media de 2015 y 169.535 kilómetros, mientras que la gasolina llega con 121.275. Son 48.000 kilómetros de diferencia de partida, y eso se nota en el precio final.

El híbrido, con solo 6 coches, no permite sacar conclusiones firmes, pero su posición encaja con lo que se ve: entra en el mercado con 42.000 kilómetros y su precio por km restante está en la zona de la gasolina. No porque el híbrido se conserve mejor, sino porque nunca llega a la zona del desgaste alto.

Qué hacer con esto si vas a comprar

Mira el odómetro antes que el año, siempre. Y para comprobar que el kilometraje que te dicen es el real, tienes la guía de kilometraje de un coche usado. Dos coches del mismo modelo y del mismo año con precios de 16.500 y 25.900 euros no están igual de bien de precio: uno tiene 190 km y el otro 129.000. El que tiene más kilometraje cuesta más y te va a costar más mantener. Es la conclusión más fácil de aplicar y la que más dinero ahorra.

Haz el cálculo por 10.000 kilómetros que quedan, no por precio. Cuando dos coches te salen parecido, divide el precio entre los kilómetros que le quedan a cada uno hasta los 150.000. El que dé menos euros por cada 10.000 kilómetros es el que sale más barato de verdad. Es un cálculo de dos minutos y cambia la decisión.

Cuidado con el suelo de los 150.000 kilómetros. A partir de ahí el precio deja de caer y el coche pasa a costar lo que cueste repararlo. Un berlina de 4.500 euros con 235.000 kilómetros no es una ganga: es una compra con una factura de taller potencialmente más grande que el propio coche.

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Y si vas a vender, ten en cuenta dónde estás.** El inventario de este mes muestra la foto de un canal concreto, con 130 coches en 14 provincias. La provincia con el precio mediano más bajo es Toledo, con 5.500 euros, y sus coches son de 2012 de media con 201.800 kilómetros. La más cara es Ourense, con 25.900 euros y coches de 2016. No es que en Ourense se pague mejor: es que hay cinco coches y ninguno es viejo. Cuando el precio mediano de tu zona te parezca alto o bajo, mira primero la edad media del stock, que es lo que explica la mayor parte de la diferencia.

Si quieres ver el stock real por motor, están los coches diésel de segunda mano, los coches híbridos de segunda mano y el listado completo de coches de ocasión con su precio y su kilometraje a la vista.

Cómo lo hemos calculado

Cada dato sale de las fichas de los coches publicados en subetucoche.es en la fecha de este artículo: precio de venta, kilometraje, año y combustible. Los 127 coches con los tres datos completos son los que entran en los cálculos. La mediana es la del precio de venta publicado, no la del precio de negociación, y el precio por cada 10.000 kilómetros se calcula dividiendo el precio entre los kilómetros que le quedan al coche hasta los 150.000.

Dos advertencias, porque sin ellas esto no valdría: el inventario es una muestra de un canal concreto, no del mercado español, y 127 coches están por debajo del umbral a partir del cual un análisis empieza a ser estadísticamente sólido. Los datos oficiales de traspasos de la DGT dan el volumen del mercado; estos dan lo que no dan ellos: los precios. Para las cifras de traspasos publicamos informes con fuente oficial; para los precios, esta es nuestra aportación, y la publicamos con la fecha y con la muestra declarada para que cualquiera pueda comprobarla y citarla.