Conducir de noche con tu coche: qué luces exiges, qué multa hay y qué revisar antes de comprar

El cambio de hora ya está hecho: desde la madrugada del 25 de octubre, en la península y en Baleares el reloj se atrasó una hora y las noches se comen el día. Con la luz cada vez más corta, la pregunta que más se repite al volante es la de siempre: qué luces tengo que llevar encendidas y qué pasa si voy sin ellas. La respuesta corta: de noche, luces de posición y luces de cruce siempre, y circular sin el alumbrado reglamentario es una infracción grave con multa de 200 euros. Si además estás pensando en comprar un coche de segunda mano, hay un detalle que te puede costar la ITV: si el anterior dueño cambió los faros por unos LED sin homologar, el coche se te puede quedar sin pasar la inspección.

Qué luces debo llevar de noche: la regla en una tabla

El Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003) dedica un capítulo entero al alumbrado exterior y deja las cosas bastante claras. Este es el resumen:

| Situación | Luces obligatorias | Artículo | |---|---|---| | Entre el ocaso y la salida del sol | Luces de posición y luces de cruce | 99 y 101 | | En túnel o paso inferior, a cualquier hora | Posición y cruce; también carretera si el tramo está poco iluminado | 98, 99 y 101 | | En poblado con la vía insuficientemente iluminada | Luces de cruce | 101 | | Vía interurbana poco iluminada, sin luces de carretera o a 40 km/h o menos | Luces de cruce | 101 | | Niebla, lluvia intensa, nevada, humo o polvo | Alumbrado obligatorio; niebla delantera solo en esos casos o en vías estrechas con muchas curvas | 106 | | Niebla espesa, lluvia muy intensa, nevada fuerte o polvo denso | Luz antiniebla trasera | 106 | | Coche parado o aparcado de noche en una travesía poco iluminada | Luces de posición | 105 |

Hay tres detalles de esa tabla que sorprenden más de lo que cabe esperar. El primero: en el túnel las luces van encendidas aunque sea mediodía, porque el reglamento no distingue el horario en ese caso. El segundo: la luz antiniebla delantera no es un adorno para el invierno, se puede usar solo con niebla, lluvia intensa, nevada, humo o polvo, o en tramos de vía estrecha con muchas curvas señalizadas, de 6,50 metros de anchura o menos. El tercero: las luces antiniebla traseras solo se encienden con tiempo realmente malo, y el Reglamento General de Vehículos añade que no pueden ir encendidas si no lo están las de carretera, las de cruce o las niebla delanteras.

Y hay un cuarto punto, el que más aparece en las multas porisch. Si tus faros de carretera deslumbran a quien viene de frente, también es una infracción grave. El reglamento es claro: en cuanto sospeches que estás molestando, cambias a luces de cruce y no las vuelves a subir hasta haber rebasado al coche que has molestado.

La multa: 200 euros, sin puntos y con descuento

La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (texto refundido) sitúa en el artículo 76 el catálogo de infracciones graves, y el apartado e) es directo: circular sin hacer uso del alumbrado reglamentario. El artículo 80 fija la cuantía: 200 euros.

Dos detalles que te ahorran disgustos. El primero es que esta infracción no está en el anexo II de la Ley, que es donde se enumeran las sanciones con pérdida de puntos: vas a pagar, pero no te quitan puntos del carnet. El segundo es que si abonas la multa en los 20 días naturales siguientes a la notificación, la sanción se reduce a la mitad, o sea, 100 euros. Y como es una infracción grave sin detracción de puntos, el pago voluntario hace además que no compute como antecedente en tu registro de conductores.

Ojo con una extensión que suele sorprender: el artículo 99 del Reglamento de Circulación considera también infracción grave circular sin alumbrado en situaciones de falta o disminución de visibilidad. Es decir, con niebla cerrada o en plena tormenta, ir a oscuras no es solo mala idea: son 200 euros.

Por qué la noche es la hora más cara: los datos de la DGT

Merece la pena mirar los números en lugar de fiarse de la impresión. El informe anual de la DGT sobre siniestralidad de 2025 (1.775 víctimas mortales en 103.591 siniestros en toda España) separa el día de la noche, y el resultado es bastante redondo:

• Entre las 20:00 y las 7:59 se concentraron 713 personas fallecidas, frente a 1.062 entre las 8:00 y las 19:59. En 2024 fueron 626, así que la cifra nocturna ha subido respecto al año anterior.
• El índice de letalidad, que mide cuántos fallecidos hay por cada 100 víctimas, pasa de 1,2 en el tramo de 7:00 a 23:59 a 2,5 entre las 0:00 y las 6:59. Más del doble.
• De madrugada entre semana es peor todavía: 2,7 de martes a viernes en la franja de 0:00 a 6:59.
• Por condición de luz, en vías interurbanas el 70% de los siniestros ocurren de día, pero el 28% de las personas fallecidas se registran en la noche sin iluminación. En vías urbanas, el 73% de los siniestros son diurnos y solo el 4% de los fallecidos ocurre de noche sin luz.

La traducción a la vida diaria es sencilla: de noche no es que haya más accidentes, es que los que hay se cobran más vidas. La misma curva, el mismo firme mojado, pero con menos visibilidad y menos tiempo para reaccionar. Y en un tramo interurbano a oscuras el riesgo se multiplica.

Qué mirar en las luces antes de comprar un coche de segunda mano

Aquí es donde la norma se cruza con tu bolsillo. El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, versión 7.9, en vigor desde el 1 de enero de 2026, es la lista de comprobación que te va a aplicar el inspector.

De su apartado 4.1, sobre luces de cruce y carretera, estos son los cinco defectos que te deben preocupar si el coche es usado:

| Defecto | Cómo lo califica el manual | |---|---| | No funciona alguna luz de cruce | Defecto grave | | No funciona ninguna luz de carretera | Defecto grave | | No funciona alguna luz de carretera | Defecto leve | | Dispositivo no homologado | Defecto grave | | Fuente luminosa incompatible con el proyector | Defecto grave |

La quinta es, en la práctica, el mensaje que te manda el inspector: una bombilla LED no homologada, o homologada pero no válida para ese faro, dentro de un proyector diseñado para halógeno. Un defecto grave significa suspensión hasta que se subsane.

La otra mitad de la historia la aclara el Manual de Reformas de Vehículos (revisión 7ª, obligatoria desde el 1 de noviembre de 2022), que separa muy bien los dos casos que se dan en el mercado de segunda mano:

• Para turismos (categoría M1), instalar lámparas LED de sustitución homologadas conforme al Reglamento 37 de las Naciones Unidas en faros homologados para óptica de incandescencia no se considera reforma. Tampoco la sustitución de los grupos ópticos laterales y traseros por otros de sistema LED debidamente homologados y colocados en su emplazamiento original.
• Lo que sí es reforma es cambiar el faro delantero completo. Entra en el código de reforma 9.2 y exige proyecto técnico, informe de conformidad y certificado del taller, además de la anotación en la tarjeta ITV.

O sea, dos situaciones muy distintas. Si el coche que compras trae el faro delantero con LED de fábrica, no hay nada que mirar. Si el dueño se lo cambió por su cuenta y no lo homologó, el problema es tuyo: o pagas la homologación o el faro nuevo.

Cinco comprobaciones que puedes hacer tú mismo en el parking, sin herramientas y sin levantarte del asiento del conductor:

1. Enciende las luces de cruce y comprueba que se encienden a la vez las dos luces de posición traseras y la luz de la matrícula. El Reglamento General de Vehículos obliga a que las luces posteriores de posición se enciendan automáticamente con las de cruce.
2. Mira los faros de frente: que no se enciendan solo los de un lado, que el haz no salga torcido y que no haya condensación dentro de la lente.
3. Verifica la tercera luz de freno, obligatoria en turismos matriculados a partir del 1 de octubre de 2000, y las luces de posición traseras.
4. Pide la tarjeta ITV: si el coche fue reformado, la reforma tiene que estar anotada.
5. Si los faros son de sistema LED y no de fábrica, pide la factura o el certificado de la lámpara, con su marca de homologación.

Si quieres el resto de la revisión del coche, nuestra guía para comprar un coche de segunda mano tiene la lista completa de puntos que conviene mirar antes de firmar.

La edad del parque que vendemos: por qué esto importa más de lo que parece

Para entender qué es lo que vas a encontrar en el mercado, somos nosotros mismos los que podemos dar un dato. Sobre 130 coches publicados en subetucoche.es y analizados el 31 de octubre de 2026, el reparto por antigüedad es este:

| Franja de año | Coches | Peso | Precio mediano | Km mediano | |---|---|---|---|---| | 2010 o antes | 21 | 16,2% | 4.500 € | 218.524 km | | 2011-2013 | 16 | 12,3% | 7.495 € | 200.000 km | | 2014-2016 | 20 | 15,4% | 15.990 € | 149.500 km | | 2017-2019 | 34 | 26,2% | 12.600 € | 137.289 km | | 2020 o posterior | 39 | 30,0% | 20.496 € | 91.000 km |

El año mediano de este parque es 2017 y el precio mediano son 12.500 euros, así que el coche típico que se compra de segunda mano hoy es un turismo de finales de la década pasada con unos 143.000 kilómetros. Y hay un dato que, para el tema que nos ocupa, importa más que el precio: el 43,8% del parque (57 coches) tiene 2016 o antes, y el 16,2% (21 coches) es de 2010 o anterior. Son coches de la generación en la que el faro de incandescencia todavía era lo habitual de serie.

Quédate con esto al comprar: en ese grupo de edad es más fácil que te encuentres con un alumbrado retocado por el camino, y conviene comprobar el faro, la matrícula y la tercera luz de freno con luz, no de palabra. Y si el coche es muy antiguo, mira también que las luces de niebla funcionen y que no se enciendan las traseras sin las delanteras.

Un apunte de alcance, para que los datos no se interpreten más de lo que valen: esto es una muestra de 130 coches de un canal concreto, el de subetucoche.es, con datos tomados el 31 de octubre de 2026. No es una foto del mercado español de segunda mano.

Lo que te llevas de todo esto

Tres ideas y ya puedes irte. De noche van encendidas las luces de posición y las de cruce, y en los túneles también de día. Ir sin el alumbrado reglamentario son 200 euros, o 100 si pagas en 20 días, y no te cuesta puntos. Y si vas a comprar un coche de segunda mano, revisa las luces antes de la ITV, no después: una luz de cruce que no funciona o una lámpara LED sin homologar son defectos graves, y el faro delantero cambiado por cuenta propia es una reforma que alguien tiene que pagar.

Si el coche que buscas tiene ya unos años, la ficha de cada coche en subetucoche.es te da el precio, los kilómetros y el año exactos. Cuando lo pruebes, hazlo a oscuras si puedes: es la manera más rápida de saber si los faros de ese coche están a la altura. Y si además te toca conducir de noche a diario, mira la etiqueta ambiental del coche, porque las luces y el acceso a las ciudades con restricciones van de la mano.