Preparar el coche para el invierno: la revisión completa, punto por punto

Noviembre es el mes de la revisión. El frío destapa los problemas que el verano tapaba: la batería que ya no carga, el líquido de freno que ha cogido humedad, un juego de neumáticos con diez años encima. La puesta a punto de un coche para el invierno no cuesta una fortuna, pero hay dos o tres cosas que conviene mirar antes de que aparezcan en el taller con el coche ya empantanado.

Y si además estás pensando en comprar un coche de segunda mano, la revisión de invierno es la mejor herramienta de negociación que vas a tener: cada punto que compruebes es un euro que discutes en el precio.

La revisión, punto por punto

La batería: lo primero, y lo más caro

Es la avería más habitual cuando baja la temperatura. El frío no mata las baterías, las destapa: deja al descubierto lo que ya estaba gastado. RACE recuerda que estas suelen durar entre tres y cinco años, así que si el coche que miras tiene siete u ocho años, da por hecho que la batería es la primera de la lista.

La comprobación es sencilla, con un polímetro y el motor apagado: por debajo de 12,5 V en reposo ya hay motivo de preocupación y por debajo de 11,8 V la descarga se considera prácticamente irreversible. También conviene mirar si los bornes tienen óxido y si el coche arranca a la primera, sin quedarse al ralentí unos segundos.

Las escobillas: un detalle barato que evita un accidente

El caucho de las escobillas se cuartea, se vuelve duro y deja de barrer. Bosch y RACE recomiendan cambiarlas al menos una vez al año. Las hay baratas: un juego de cuatro gomas universales recortables ronda los 8 o 10 euros, una escobilla universal de 60 centímetros, unos 8,45 euros, y un juego de cuatro escobillas de marca, unos 52 euros.

Lo interesante es que la ley no mide centímetros, sino visibilidad. El Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 exige que el campo del limpiaparabrisas cubra al menos el 98 % del campo de visión A y el 80 % del del B, y que pueda trabajar 120 segundos sobre el parabrisas seco a -18 °C. En la ITV, un limpiaparabrisas que no funciona ya es un defecto mayor.

El anticongelante: mira la concentración, no el color

El líquido del depósito es la barrera entre tu motor y una helada. La ficha técnica de Motul es la referencia: una concentración del 33 % protege hasta -22 °C, la del 40 % llega hasta -30 °C y la del 50 % hasta -41 °C. Por debajo del 33 % ya no te conviene tirar.

Dos advertencias. La primera, no mezcles líquidos de distinta casa o color: pueden formar una pasta que obstruye el circuito y rompe la bomba de agua, y Ford lo dice en su manual con esas mismas palabras. La segunda, mide el nivel con el motor frío y el coche en llano, entre las marcas MIN y MAX. Si hace años que no lo cambias, un anticongelante de cinco litros cuesta entre 5 y 10 euros y te quita un disgusto.

El líquido de freno: se degrada aunque el coche no frene

Ford pide reemplazarlo cada dos años en el Focus, y el manual del Opel Astra explica el motivo: el líquido absorbe humedad, y esa humedad reduce la eficacia del frenos. No es un tema de estética, es un tema de seguridad.

Un litro de líquido DOT 4 de marca cuesta entre 13 y 23 euros. Si el coche tiene años y no hay constancia de la última cambio, merece la pena.

Los neumáticos: mira la fecha, no solo el dibujo

La profundidad mínima legal en un turismo es de 1,6 mm. Pero el número que de verdad importa a la larga es la edad: el fabricante sitúa el límite en los 10 años desde la fabricación y, en invierno, la recomendación es no pasar de ocho. La fecha de fabricación va en el flanco, con cuatro dígitos: los dos primeros son la semana y los dos últimos, el año. Un 3520 es de la semana 35 de 2020.

La presión se mide en frío, con el coche aparcado al menos tres horas, y se sigue la cifra del manual o de la etiqueta de la puerta del conductor, no la que aparece en el flanco del neumático.

Desempañador, juntas y niveles

El desempañador tiene su propio requisito en el Reglamento 2021/535: el campo de visión A debe quedar desempañado al 90 % y el B al 80 % en diez minutos. En ITV, un sistema antivaho que no funciona es defecto mayor.

Después, lo de siempre y lo que más se olvida: las juntas de las puertas que gotean o están agrietadas, los desagües del techo y del maletero obstruidos, la bandeja del maletero. Y los niveles: el testigo de freno bajo y el de freno de mano son el mismo, así que si se enciende uno, mira primero el depósito.

Si el coche lo compras de segunda mano: mira el flanco, no el vendedor

Con un coche usado, la revisión de invierno se convierte en la herramienta que mejor te va a servir para negociar. Cuando estés delante del coche, haz tres cosas.

Abre el maletero y mira los neumáticos antes que nada. Busca la fecha de fabricación en el flanco, la profundidad del dibujo y si el dibujo de las ranuras sigue vivo. Un juego de neumáticos con fecha de 2019 en un coche de 2016 es una pista: o se los han cambiado hace poco (bien) o el coche lleva una eternidad con la misma goma (mal).

Pregunta si incluye un segundo juego de ruedas. Si el coche ha vivido en una zona fría, es posible que venga con un juego de invierno aparte. Es un argumento de compra y también un dato para el precio.

Comprueba la medida de las cadenas si el coche lleva llantas distintas a las de serie. Un juego de cadenas que te da el vendedor puede no servirte en unas llantas de 17 pulgadas aunque la medida del neumático coincida.

Lo que cuesta la puesta a punto

Los precios están recogidos el 1 de noviembre de 2026 en las fichas de producto de Recambium, Euromaster, Motul, RAVENOL, Acusticar y otras tiendas de recambios españoles. Son precios de venta al público con IVA:

| Concepto | Referencia | Precio | |---|---|---| | Batería de 60 Ah | Recambium CB60.1 | 59,90 euros | | Batería de 60 Ah | Varta D24 Blue Dynamic | 89,90 euros | | Batería de 75 Ah | Recambium CB75.1 | 75,90 euros | | Batería de 74 Ah EFB | Varta E11 | 99,90 euros | | Batería con instalación | Bosch S4 60 Ah, Euromaster | 154,88 euros | | Juego de cuatro gomas de escobilla | Recambio universal recortable | 7,99 - 9,99 euros | | Escobilla universal de 60 cm | Recambium | 8,45 euros | | Juego de cuatro escobillas | Bosch, Megataller | 52,20 euros | | Anticongelante de 5 litros | Recambium, orgánico 30 % | 9,06 euros | | Anticongelante de 5 litros | Motul Auto Cool Type D | 24,34 euros | | Líquido de freno DOT 4, 1 litro | ATE DOT 4 SL | 13,50 euros | | Líquido de freno DOT 4, 1 litro | RAVENOL | 15,03 euros | | Montaje y equilibrado por rueda | Euromaster Gijón | 21,75 euros | | Alineación de turismo | Euromaster Gijón | 62,40 euros | | Juego de dos fundas textiles | Acusticar Isse SnowGo | 45 euros | | Kit de reparación de pinchazos | Autoled, cinco tiras | 4,36 euros | | Spray reparador de neumáticos | FIX a FLAT, 300 ml | 19,36 euros |

La mano de obra de un cambio de batería se mueve entre 20 y 50 euros, y hay redes de talleres que la hacen gratis si compras la batería en su tienda online. El montaje con equilibrado y válvula está en torno a 22 euros por rueda, así que el juego completo ronda los 87 euros. La alineación va aparte.

Con esas cifras, una puesta a punto completa con batería, escobillas, líquidos y un juego de neumáticos nuevos se queda entre 400 y 700 euros. Si solo cambias lo básico (líquidos y escobillas), baja de 100.

Cuatro de cada diez coches de nuestro inventario ya necesitan neumáticos nuevos

Este es el dato que nos hace insistir en la fecha de fabricación. Hemos analizado las 127 fichas de coches a la venta en subetucoche.es con fecha de 1 de noviembre de 2026:

• 52 coches, el 40,9 %, son de 2016 o anteriores.
• 32 coches, el 25,2 %, son de 2013 o anteriores.
• 43 coches, el 33,9 %, son de 2020 o posteriores.

Es decir, cuatro de cada diez coches de nuestra oferta arrastran la edad suficiente para que sus neumáticos originales, si nunca se han cambiado, superen o rocen los diez años que fija el fabricante como límite. Y ese límite no es una manía: la Guardia Civil señaló en la jornada de la Afane del 28 de octubre de 2026 que en más del 50 % de los siniestros en los que aparecen los neumáticos, el neumático tenía más de diez años.

El contexto de mercado ayuda a entender por qué la mayoría no lleva el producto adecuado: en España, los neumáticos de invierno siguen siendo apenas el 2 % de lo que se vende, frente al 12 % de los de todo tiempo, según las estimaciones de los fabricantes recogidas por la revista de la DGT en diciembre de 2024. Los neumáticos de verano pierden sus buenas propiedades por debajo de los 7 grados, así que hay un salto real entre lo que llevas puesto y lo que necesitas en un día de nieve.

Las dudas que siempre salen

¿Me sirve un 4x4 para no llevar cadenas? No. La exención la da el símbolo de la montaña con el copo de nieve (3PMSF), no las ruedas motrices. El detalle legal completo, con las señales y las multas, lo tienes en nuestro artículo sobre qué exige la norma este invierno con neumáticos y cadenas.

¿Y unos neumáticos de todo tiempo? Cuentan como sustitución de las cadenas si llevan el 3PMSF. Sin ese pictograma, no.

¿Con cuántas cadenas se circula? Con cadenas metálicas, el máximo es de 30 km/h. Con fundas textiles, unos 50 km/h. En cualquier caso, quítalas en cuanto no sean necesarias: la DGT recuerda que su uso debe limitarse a lo indispensable porque son destructoras del pavimento.

¿Las cadenas tienen que ir en las cuatro ruedas? El equipo debe llevarse siempre en el coche. Lo recomendable es que sirva para las cuatro, pero si solo llevas para dos, tienen que ir en las ruedas motrices.

¿Cuánta gente sabe montarlas? En 2018, la Jefatura Provincial de Tráfico de Zamora advertía de que cerca del 80 % de los conductores no sabía montar las cadenas o nunca lo había intentado. Una encuesta de la Afane presentada el 28 de octubre de 2026 lo deja en la mitad: reconoce que no sabría instalarlas sin ayuda. Si vas a comprar cadenas, prueba a montarlas en casa antes de que las necesites.

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